由 ray 物流作为电子商务各个环节中最“实际”的部分，却一直在拖后腿，使得我国电子商务跨时空的优势几乎丧失殆尽。如今，随着第4方物流概念的普及，电子商务道路的“最后一公里”也将会被铺平。
八十年代中期我国引入了物流这个概念，其发展经历了自动化、信息化和网络化的三个阶段，它在成本、时效上的巨大优越性逐渐体现出来。据《中国经营报》报道，中国仓储协会去年的调查显示，45.3%的企业希望寻求专业物流公司的综合服务。
但目前，大部分电子商务企业并没有利用社会化第3方物流的优势。即便是在电子商务领域的领先企业，如8848.net，虽然和EMS签订了送货和收款的协议，但是仍然没有解决仓储、配货等关键性问题。梅林、易购、科利华都急于建立自己的配送专业队伍，搞小而全，却没有普遍的代表意义。更多的电子商务网站利用的是更加落后的邮政包裹。
缺乏完善的信息与交易平台是阻止电子商务企业利用第3方物流优势的主要原因。基于第4方物流概念的新兴物流信息平台将是解决电子商务企业供货与配送问题的最佳方案，它能够综合第3方物流企业和各个电子商务企业的优势，在整个电子商务的流程中扮演集成者的角色。在一个典型的设计里，电子商务公司在接到客户订单后，及时将此订单发送到该信息平台上，由信息平台进行撮合，由最低报价的公司供货或由该电子商务公司供货，并选择合适的物流公司进行货运。
B2B的电子商务模式将是第4方物流企业大显身手的地方。企业需要生产、供应、销售、回收和废弃物等各个方面的物流。第三方物流仅能够提供低成本的专业服务，而正在发展的第四方物流将整合供应链为己任，减少供应链上的不确定因素与冗余非增值环节，提供完整的企业物流解决方案。
集约化的电子物流也是解决B2C模式中配送问题的最佳方案。中国电子商务网站目前逾千家，集中仓储、实时订货、按需配送将是它们的要求。
物流企业在中国已经有相当的基础，我国目前有大量的储运类公司，运输能力和仓储能力均有长足进步，各省份、城市之间的运输体系已经建立。而市内配送却远未如人意，某些大型仓储运载公司的运量仅在运力的50%左右。市内配送，尤其是宅送是块巨大的蛋糕，B2C或C2C的电子商务模式要求网站进行大量的宅送。在日本，“宅急便”是最受电子商务公司欢迎的配送方式。
但是，宅送要求物流更加智能化和个性化，它的挑战在于它不仅地域分散，货品标的大小、重量、储运方式有较大差异，而且对时效的要求更为苛刻，同时每笔订单还有收款，验退货等附加操作。多品种、小批量、多批次、短周期、是它的特点，因此，只有建立一个迅捷的智能化信息平台才能处理这些变化多端的信息。
对于物流企业来说，每一个物流企业都具有自己的优势，如上海大众物流，有先进的GPS调度系统和丰富的轻型卡车货运资源，能够运输电脑和家具；上海安达物流，具备很多大型平板运输车辆，适合运送轿车和体积较大的机械；上海正广和配送体系拥有许多三轮车，适合小件商品的货运。如何使它们分工合作，优势互补，将是这个物流信息平台的首要任务。
快速的撮合和反馈能给客户留下良好印象，客户在网上订购商品后，总希望立刻知道物品会在什么时候，以什么方式送到指定的地方。如果不能做到这一点，无疑会给客户带来不便。当然，及时的了解到底哪一个环节出了问题，也是非常重要的。
有效调度也是非常重要的一环，标准化的商品在全市的各个地区进行仓储，运输车辆就近放货，还要兼顾路线，争取走最节约的路线并得到最大运输量。
最后，是电子支付系统，电子商务网站和电子商务信息平台之间的结算毫无疑问的应该以电子方式支付，在电子商务蓬勃发展的今天，这点应该不成问题。